長(cháng)玻纖增強聚丙烯塑料指含有玻璃纖維長(cháng)度在10到25mm的改性聚丙烯復合材料，經(jīng)過(guò)注塑等工藝形成三維結構，英文為 LongGlassFiberpolypropylene，簡(jiǎn)寫(xiě)為L(cháng)GFPP。因其優(yōu)異的綜合性能，長(cháng)玻纖增強聚丙烯在汽車(chē)領(lǐng)域應用越來(lái)越廣泛。

長(cháng)玻纖增強聚丙烯的特點(diǎn)與優(yōu)勢

長(cháng)玻纖增強塑料(簡(jiǎn)寫(xiě)LGFPP)相比普通4~7mm短玻纖增強塑料(簡(jiǎn)寫(xiě)GFPP)具有更高的強度、剛度、韌性，以及尺寸穩定性、翹曲度低等優(yōu)勢。此外，長(cháng)玻纖增強聚丙烯材料即使經(jīng)受100℃的高溫也不會(huì )產(chǎn)生明顯的蠕變，且比短玻纖增強聚丙烯有著(zhù)更好的抗蠕變性能。

在注塑成品上，長(cháng)玻纖交錯成立體網(wǎng)絡(luò )結構，即使聚丙烯基材灼燒后，長(cháng)玻纖網(wǎng)絡(luò )仍形成一定強度的玻纖骨架，而短玻纖灼燒后一般則成無(wú)強度的纖維骨架。造成這種情況，主要因為增強纖維的長(cháng)徑比值決定增強效果，臨界長(cháng)徑=L/D，臨界長(cháng)徑比小于100的填料和短玻璃纖維沒(méi)有增強作用，而臨界長(cháng)徑比小于100的長(cháng)玻璃纖維則起到增強作用。

與金屬材料和熱固性復合材料相比，長(cháng)玻纖塑料密度低，相同部件重量可減輕20~50%，長(cháng)玻纖塑料能為設計人員提供更大的設計靈活性，比如可成型形狀復雜的部件，集成零部件使用數量，節約模具成本(一般長(cháng)玻纖塑料注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)，減少能耗(長(cháng)玻纖塑料的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的 60~80%、鋁制品的35~50%)，簡(jiǎn)化裝配工序。

長(cháng)玻纖聚丙烯在汽車(chē)部件上的典型應用

長(cháng)纖維增強聚丙烯被用于轎車(chē)的儀表板本體骨架、電池托架、前端模塊、控電盒、座椅支撐架、備胎盤(pán)、擋泥板、底盤(pán)蓋板、噪音隔板、后車(chē)門(mén)框架等。

前端模塊：對于汽車(chē)前端模塊，采用聚賽龍PP-LGF30材料，可將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等超過(guò)10個(gè)傳統金屬件集成于一個(gè)整體;相比金屬件更耐腐蝕，密度小、重量減輕約30%，具有更高的設計自由度，可直接回收無(wú)需分類(lèi)處理;降低了制造成本，有明顯的降本優(yōu)勢。

儀表板本體骨架：對于軟質(zhì)儀表板骨架材料，采用聚賽龍LGFPP材料比填充PP材料強度更高、彎曲模量更改，流動(dòng)性更好些，在相同強度下，儀表板設計厚度可減薄從而減重，一般減重效果約20%。同時(shí)，可將傳統的多個(gè)部件儀表盤(pán)托架發(fā)展為單個(gè)模塊。此外，儀表板前除霜風(fēng)道本體、儀表板中間骨架選材，一般與儀表板本體骨架采用同一種材料，可進(jìn)一步提升減重效果。

座椅靠背：替代傳統鋼材骨架可實(shí)現減重20%、且優(yōu)異的設計自由度和機械性能、擴大的乘坐空間等特點(diǎn)。

長(cháng)玻纖增強聚丙烯在汽車(chē)領(lǐng)域應用的意義

在材料替代方面，長(cháng)玻纖增強聚丙烯制品可同時(shí)起到減重、降本的作用。之前是短玻纖增強材料代替金屬材料，近幾年隨著(zhù)輕量化材料應用開(kāi)發(fā)，長(cháng)玻纖增強聚丙烯材料在越來(lái)越多的汽車(chē)部件上逐步代替了短玻纖增強塑料，這樣進(jìn)一步推廣了LGFPP材料在汽車(chē)上的研究與應用。

（來(lái)源：中國玻璃纖維復合材料信息網(wǎng)）